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瀝青市政道路是否暢通、平整，是體現(xiàn)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。尤其是城市出現(xiàn)某種重要賽事或是名頭大的活動，就會在各交通要道重新加蓋瀝青面層，以保證城市環(huán)境的優(yōu)越性。但往往時間不長，瀝青路面的裂縫愈顯嚴(yán)重，其中網(wǎng)裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實踐過程積累的經(jīng)驗，針對各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡要闡述預(yù)防措施。

瀝青初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達(dá)到密實度95％，振動設(shè)備施工則能達(dá)到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。

瀝青每個作業(yè)段長度應(yīng)根據(jù)集料撒布速度、壓路機(jī)數(shù)量等來安排,當(dāng)天施工路段必須當(dāng)天完成,以免發(fā)生瀝青冷卻,不能裹覆礦料、塵土污染等不良后果;注意不得在潮濕的礦料或基層上灑布瀝青,在施工中遇雨,應(yīng)待礦料晾干后才能繼續(xù)施工;施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)有工地試驗室,建立健全的質(zhì)量檢查制度,以檢驗材料和施工質(zhì)量并做好原始記錄;嚴(yán)格控制油石比;加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)工作,應(yīng)配備專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)和交通管制等工作,控制行車碾壓,使路面全幅均勻壓實。

瀝青在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機(jī)750px處停車，停車時不能撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪時的質(zhì)量控制。

熱拌瀝青混合料要采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂必須清掃干凈。為了避免瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂薄層油水混合料，不可有余液積聚在車廂底部；從拌合機(jī)向運料車上裝料時，每卸斗混合料挪動下汽車位置，可減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象；運料車要用篷布覆蓋，以保溫、避免雨澆和污染。 　鋪筑瀝青混合料時，要檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。在下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不可鋪筑瀝青面層；熱拌瀝青混合料要使用機(jī)械攤鋪；瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)，要按照瀝青標(biāo)號、黏度、氣溫、攤鋪層厚度選用；在高速公路和級公路施工時，氣溫低于℃、其他等級公路施工氣溫低于℃時，勿要攤鋪熱拌瀝青混合料；瀝青混合料的松鋪系數(shù)要依據(jù)實際的混合料類型，按試鋪試壓方法或根據(jù)施工實踐經(jīng)驗確定；瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機(jī)械攤鋪.―.人工攤鋪.―.；用機(jī)械攤鋪的混合料，不要用人工反復(fù)修整；用人工作局部找補(bǔ)或更換混合料：攤鋪不可中途停頓。攤鋪的瀝青混合料要及時碾壓，若由于不能及時碾壓或遇雨時，要停止攤鋪。

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瀝青施工工藝瀝青表面處治施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青,車速和噴灑量保持穩(wěn)定,噴灑均勻,小規(guī)模瀝青表面處治施工可采用手工瀝青灑布車灑布瀝青,噴灑工人要擁有熟練操作技能,瀝青的灑布溫度控制在130-170℃為宜。撒布集料可用集料撒布機(jī)進(jìn)行,不僅工作進(jìn)展快,而且集料撒布更平整,撒布量更。撒布集料后應(yīng)及時掃勻,達(dá)到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊,也不露出瀝青要求,局部有缺料時適當(dāng)找補(bǔ),積料過多將集料掃出。

瀝青碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂?；鶎邮浅袚?dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：

4.延長施工季節(jié)，增加瀝青路面施工的靈活性、便利性。由于料溫與環(huán)境溫度的差異縮小，溫拌瀝青混合料的儲運過程中降溫速率下降，允許儲存時間和運輸時間延長。溫拌瀝青混合料卸車時，料車底部因低溫產(chǎn)生粘結(jié)和混合料粘料車現(xiàn)象明顯減少。5.設(shè)備無需改造即可進(jìn)行生產(chǎn)。溫拌瀝青混合料可基本上全部利用現(xiàn)有的熱拌瀝青混合料設(shè)備，以滿足熱拌瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn)，且成品混合料性能良好，幾乎完全具備和熱拌瀝青混合料一樣的施工和路用性能。

瀝青筆者經(jīng)過大量上路觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計軸載（貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸），而由當(dāng)量軸次的計算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。

瀝青在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處定要精細(xì)操作，保證緊密、平順?？v向接縫部分的施工，攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫要采用熱接縫。要把已鋪混合料部分留下~cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再作跨縫碾壓消除縫跡；半幅施工不可采用熱接縫時，要加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前要把縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時要重疊在已鋪層上―cm，攤鋪后用人工把攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時要先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層cm―cm，之后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面cm―crn，把接縫壓實緊密。

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瀝青減少有害氣體以及粉塵的排放量，降低環(huán)境污染、改善工人工作環(huán)境。單位混合料成品的燃油消耗減少，本省就會降低拌和過程當(dāng)中的有害氣體和溫室氣體的排放；由于拌合溫度的下降，瀝青混合料在拌和到現(xiàn)場壓實的整個過程中產(chǎn)生瀝青煙霧粉塵污染均會明顯減少。在攤鋪過程中，基本可以實現(xiàn)無煙塵工作。工人工作條件顯著改善，瀝青路面對工人健康損害減輕；瀝青混合料路面作業(yè)對道路沿線居民的生理影響也顯著減少。用泡沫瀝青溫拌技術(shù)，混合料在生產(chǎn)時可節(jié)省燃油20%～30%，可使二氧化碳排放減少46%，一氧化碳減少2/3，二氧化硫減少40%，氧化氮氣體減少近60%，而攤鋪時產(chǎn)生的有毒的瀝青煙，能減少達(dá)80%，這在很大程度上保護(hù)了環(huán)境和施工技術(shù)人員的身體健康。